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点评品牌：
机器通用汽车（GM美国公司）发布了一款飞行汽车概念模型，这是台具备自动驾驶功能的「纯电动飞行汽车」，有四个车轮和电池包，能够以55英里的时速飞行。特点是以垂直起降为起飞方式，说白了就是个集成车轮驱动系统的直升飞机。
无独有偶，小鹏汽车与何小鹏共同出资成立的「小鹏汇天」公司也有发布飞行汽车，车辆具备以下特点。
这台车的数据中最抢眼的不是前四点，而是低空飞行是真的足够低——5-25米超低空飞行！忽然想到《西游记》电视剧中的一个桥段，菩提老祖说孙悟空是“爬云”而不是飞行，小鹏汇天旅航者T1怕是连“爬云”都算不上，因其飞行高度连“扬尘层”貌似都还没有突破。
吉利汽车的飞行汽车推出得比较早，而且是正了八经能够正常飞行与正常行驶的「折叠翼」飞行车；这台车看起来很有些复古的感觉，没有折叠之前就像是老式的小型客机。不过飞行的高度与续航里程还不错，然而因几乎没有实用价值而胎死腹中。
因为这些飞行汽车在天空中飞不过真正的飞机，在陆地上跑不过真正的汽车；重点是双驱动系统难以控制两个场景的续航，同时也难以控制制造成本，据传吉利的飞行汽车也是要数百万元的。
特殊品牌：PLA-V三蹦子飞行汽车比较抢眼，但貌似也没有真正交付；这台车同样采用了直升机模式的垂直起降，小巧的车身有严格的轻量化，动力系统也不会差。
当然价格也会非常之高，其实很多入门级的直升机并没有想象中的价格高昂，比如麦道公司推出的「MINI500」直升机的价格折算后还不到20万元，这台直升机有最高120km/h的时速，续航里程有360公里（油动）。那么与其选择PLA-V这种能飞能跑但飞不高跑不快的飞行汽车，为什么不以低廉的价格选择“直升机＋汽车”的组合呢？谁会有事没事把汽车开上天！
飞行汽车有前景吗？
预测基本没有前景可言，原因有两点。
1：似乎所有的飞行汽车都难以量产，原因不排除无法控制能耗和续航。比如燃油动力使用传统星型发动机的车辆，这些车想要克服重力飞到天空中，需要是远远超过公路行驶的马力。
动力需求基本要在300PS以上才能让一吨左右的物体起飞，这需要的是最少3.0T左右的发动机；而星型发动机的特点是扭矩基数偏小但转速非常高，是类似于方程式赛车的特点。所以这种发动机驱动的飞行汽车，百公里耗油量基本在50L以上起步，高功率运行怕是会接近100L/100km的标准——不讨论用车成本能否接受，轻量化就用不了大容量油箱，没有容量何谈续航，同时超高油耗貌似与节油减排背道而驰了。
如果像某些品牌使用电机驱动的话，虽说电机转化动力的损耗远低于燃油发动机，但是电耗基数还是比较大。在公路上行驶的电动汽车平均也还要15kwh/100km左右，按照1L＝3kwh折算，电耗基本是油耗的三分之一。
那么按照100L/100km的油耗计算，电耗则会在33.33kwh/100km左右；这种飞行汽车想要有超300km的续航，装备的电池包怕也得接近一吨了……整备质量的提升又会加大电耗，最终还能有多少续航呢？
2：撇开能耗与续航的问题不谈，飞行汽车普及或者按照共享汽车的模式普及，有几个人能用会是更大的问题！要知道飞机驾驶资质（证）的学习费用起步超过10万，脱产学习需要三个月左右，非脱产学习需要半年；实际综合费用预计会到达30万左右，想一想会有多少人能够驾驶飞行汽车吧。
那么在不具备驾驶能力的前提下，先行法规似乎对无人驾驶汽车还存在争议，无人驾驶的飞行汽车有可能普及吗？即使以后的规则会允许其合法使用，这些车辆的系统与硬件可靠性又是很大的问题了。普通无人驾驶汽车被远程控制后最多只能攻击地面目标，飞行汽车……想一想吧，这些汽车公司还是把精力放在踏实一些的“陆路汽车”上吧，噱头也得靠谱一些。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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